工商時報【張佩芬╱台北報導】散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)自9月4日創九年新高、達2,518點之後,雖然指數一路下跌,在9月26日跌破二千點,但市場運費水平已經大幅拉高,第四季進入大旺季,相關船公司下半年獲利多數會提升,其中以裕民(2606)、新興(2605)、慧洋(2637)、台航(2617)最為明顯。第三季內,BDI創下連續27天指數在二千點以上的紀錄,是近九年來最長紀錄,業者指出,目前運價出現的下修,除了漲多回檔,主要是因大陸十一長假逼近,北京方面為了國慶活動,讓周邊約50家鋼廠停產兩周,以改善空汙,鐵礦砂進口量也因而減少。第四季是散裝船運市場最大旺季,加上11、12月是船隻加裝脫硫器最高峰,業界普遍看好第四季行情。雖然有業者擔心一些排在第四季裝脫硫器的海岬型船,可能考慮第四季是市場旺季,明年第一季就會進入淡季,而將加裝脫硫器時間從第四季移到明年第一季,導致第四季反彈行情失靈。不過剛從大陸現場返台的航商指出,大陸修造船廠裝脫硫器業務滿檔,好不容易排到的塢期不可能隨意延後。另第四季是美國穀物輸出旺季,中美即將在10月10日重啟協商,大陸為了釋出善意,已經向美國訂購600萬噸大豆,對於巴拿馬與超輕便型船都是利多。市場上最具領漲效應的海岬型船,今年4月月平均日租僅有4,662美元,6月月平均日租提高到16,061美元,7月27,519美元,8月27,922美元,9月到27日為止均價是34,598美元,是成本價1.5萬美元的倍數多,業界估計十一假期結束後,運價會很快就會落底回升。散裝船公司當中,船隻在現貨市場多,或是換約船隻多的,下半年獲利拉升情形也就越明顯,慧洋下半年約有30艘船換約;裕民約六成船隻在現貨市場;新興船隻都在現貨市場,且旗下3艘超大型油輪運價飆漲;台航有5艘船換約,占船隊三分之一,業績加碼幅度都很高。


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